Cannondale Habit 3 avis

La dernière itération de l'habitude est conçue pour le plaisir

Ce concours est maintenant terminé

Par Tom Marvin

Publié: 5 juin 2023 à 12h00

L'Habit est depuis longtemps le vélo de trail à mi-course de Cannondale. En 2023, la gamme est divisée en deux, avec les Habit 3 et Habit 4 arborant un débattement de 130 mm avec des fourches de 140 mm, et les Habit LT 2 et Habit LT 1 avec 10 mm de plus à chaque extrémité.

Le vélo a été remis au goût du jour, avec une nouvelle géométrie qui le place en plein milieu de la courbe en cloche résolument contemporaine.

Cannondale affirme que chaque taille de vélo a été réglée pour les hauteurs de cycliste correspondantes, avec des ajustements apportés à la fois à la géométrie et à la cinématique de suspension en fonction.

À 2 950 £, l'Habit 3 est le vélo le moins cher de mon test Trail Bike of the Year. La liste des spécifications n'a peut-être pas les cloches et les sifflets des vélos les plus chers, mais c'est la qualité de conduite qui prime dans ce test.

L'alliage SmartForm C1 de Cannondale est utilisé pour ce vélo à débattement de 130 mm. Cette construction hydroformée offre des lignes fluides le long de tous les tubes.

Le tube supérieur tombe vers le tube de selle, donnant une hauteur de dépassement, avec un petit renfort pour offrir un soutien.

Le tube diagonal s'incurve du tube de direction au ventre du vélo, facilitant le dégagement de la couronne de fourche, avec de nombreuses soudures. Le tube de selle plié permet à Cannondale de placer le pivot à bascule exactement là où il le souhaite.

Le cadre est doté d'un acheminement interne des câbles guidé, d'un support de dérailleur universel, d'un support de guide-chaîne ISCG05 et d'une protection en caoutchouc du tube diagonal et de la base.

Une tringlerie de suspension à quatre barres, avec son pivot arrière situé sur la base, complète le tableau. Le triangle arrière asymétrique offre de la rigidité et un lien de bascule svelte entraîne l'amortisseur.

Cannondale affirme que sa philosophie de réponse proportionnelle modifie la cinématique de la suspension, ainsi que la géométrie, à travers les tailles, pour garantir que tous les cyclistes obtiennent la même sensation de vélo sur la piste.

Cannondale a mis à jour l'Habit avec une forme qui est tout à fait à jour, sans aller à l'extrême - adaptée à un vélo de ce style et de ce prix.

Le vélo de grande taille que j'ai testé a une portée suffisante de 480 mm, ce qui est assez long dans le contexte d'un vélo à débattement de 130 mm.

Ceci est associé à un angle de tête de 65,5 degrés. C'est au milieu de la route et suffisamment lâche pour assurer la stabilité, mais suffisamment raide pour faciliter la maniabilité. L'angle d'assise est de 77,3 degrés à ma hauteur de selle de 75 cm.

Cannondale a donné au vélo des roues de 29 pouces, bien que la taille XS ait des cerceaux de 27,5 pouces.

Les longueurs de bases changent avec la taille du vélo, de 43,4 à 44,5 cm. Ce n'est pas un changement énorme, mais il est bon de voir un certain allongement sur les vélos plus gros, car cela devrait aider à maintenir des caractéristiques de maniabilité plus comparables d'une taille à l'autre.

À 2 950 £, l'Habit 3 est l'un des vélos les moins chers de mon test cette année, et cela se reflète dans la liste des spécifications.

La suspension vient de RockShox, avec une fourche Pike Select de 140 mm à l'avant, avec son amortisseur Rush RC plus basique et un amortisseur Select + de luxe.

Les engrenages NX et SX de SRAM sont spécifiés, avec un plateau de 30 dents combiné à la cassette 11-50 dents pour vous permettre de gravir des pentes raides.

SRAM fournit également les freins, dans ce cas les nouveaux bouchons DB8 à huile minérale avec des rotors de 180 mm à chaque extrémité. Ceci est contraire à la liste des spécifications sur le site Web de Cannondale, qui répertorie le G2, alors vérifiez auprès de votre détaillant si cela est important.

Une jante Stan est une belle touche tubeless-ready.

Les roues sont enveloppées de pneus Maxxis - un Rekon à profil bas et à roulement rapide à l'arrière, et un Dissector à l'avant, tous deux en largeur de 2,4 pouces avec le boîtier EXO standard.

L'inclusion de Torque Caps sur les moyeux est une très belle touche du chef de produit. Cela permet de placer la roue dans la fourche et l'essieu bien et facilement, et augmente théoriquement la rigidité.

Le cockpit de Cannondale est bien formé et ses poignées TrailShroom confortables.

Ce vélo a été testé dans le cadre de notre test Vélo de l'année 2023. Il a été comparé à sept des meilleurs vélos de trail, répertoriés ci-dessous.

J'ai emmené tous les vélos aux mêmes endroits et sur les mêmes sentiers pour des tests consécutifs dédiés sur une grande variété de terrains.

Des pistes creusées à la main dans les bois aux tours du centre des sentiers et aux pistes rocheuses de BikePark Wales, je me suis assuré que les vélos de trail étaient exposés à tous les types de sentiers sur lesquels un tel vélo est susceptible d'être conduit.

Rouler les vélos dos à dos, généralement avec quatre dans chaque session de test, m'a permis de choisir les points de performance les plus fins de chacun.

L'Habit, comme de nombreux vélos de trail de nos jours, grimpe assez bien. L'angle d'assise raide place votre corps dans une bonne position sur les manivelles, ce qui conduit à une position de pédalage efficace.

Avec un tube supérieur assez long, la position assise est spacieuse, il est donc facile de déplacer votre corps d'avant en arrière pour équilibrer les exigences concurrentes de la traction de la roue arrière et du contrôle directionnel de la roue avant. Vous êtes bien centré entre les essieux, de sorte que l'équilibre est facile à trouver.

Tenez-vous debout sur les pédales et vous pouvez faire bouger la suspension de haut en bas. Ce n'est pas trop distrayant, et il y a des vélos dans le test de cette année qui fonctionnent moins bien à cet égard. Pourtant, si je devais gravir une longue montée en douceur, j'appuierais sur l'interrupteur de compression de l'amortisseur pour apaiser toute plainte.

Dans les montées plus difficiles sur le plan technique, la suspension fait un bon travail pour aider le vélo à se frayer un chemin sur les rochers ou les racines.

Cependant, la profondeur de bande de roulement relativement faible du pneu arrière Rekon compromet l'adhérence à la fois dans la boue et sur les racines visqueuses.

D'un autre côté, le caoutchouc arrière donne au vélo nettement plus de zip le long des routes de pompiers et des ascensions goudronnées, avec moins de traînée d'aspiration de vitesse que le caoutchouc plus bruyant ne fournirait.

Cela aide à donner du peps à Habit dans sa démarche.

Grâce au pneu arrière Rekon à roulement rapide, l'Habit déchire absolument autour des boucles centrales du sentier. La résistance au roulement minimale aide le vélo à prendre rapidement de la vitesse sur les surfaces damées, et les coups sur les pédales entraînent également des poussées de vitesse suffisamment rapides.

L'Habit tourne rapidement, donnant au vélo un véritable zing lorsque vous avancez sur des pistes boisées sinueuses, tandis que le pop proposé le rend amusant à tirer dans les airs et à chercher un atterrissage.

À l'avant, le pneu Dissector se débrouille bien sur ces surfaces. Sa bande de roulement centrale roule assez rapidement, et tant que vous pouvez appuyer le vélo sur ses épaules, le pneu s'enfonce et adhère raisonnablement bien.

Cependant, il existe une zone morte entre les bandes de roulement centrales et les bandes de roulement d'épaule, grâce à l'espace qui s'étend sur la longueur du motif de la bande de roulement.

Pour tirer le meilleur parti de ce pneu, à l'avant, il faut vraiment s'engager dans le virage. Par conséquent, cela ressemble à un choix de spécification étrange - le Dissector se trouve beaucoup plus couramment à l'arrière des vélos.

Sur les sentiers plus boueux et enracinés ou rocheux, le Dissector ne brille pas non plus à l'avant. L'écart entre les bandes de roulement est perceptible, notamment parce que la jante semble pincer le pneu un peu plus que souhaité, et les niveaux d'adhérence n'inspirent pas une grande confiance. À l'arrière, le Rekon se sent vulnérable sur un terrain plus technique.

De plus, la faible hauteur de la bande de roulement limite les prouesses de freinage.

La géométrie du vélo est excellente, cependant. La longue portée et l'angle de tête modérément lâche fonctionnent ensemble pour donner un mélange décent d'agilité sur un terrain sinueux, ainsi qu'une capacité à tailler de longs virages - engagez les marches d'épaule susmentionnées à l'avant dans la saleté, et ça va rail avec le le meilleur d'entre eux.

La suspension arrière est également efficace. Il est assez bien soutenu, de sorte que le vélo ne se vautre pas à travers les bermes, ni ne se sent détrempé sous tension.

Il reste bien à mi-course sur des pistes agitées et lorsque vous rencontrez des coups plus importants, il s'accélère sans essayer de faire sauter vos pieds des pédales.

Il y a cependant un peu de décalage dans la sensation entre la suspension avant et arrière.

Je n'arrivais pas à faire en sorte que la fourche budgétaire (relativement) se sente aussi somptueuse et composée sur les sentiers rocheux du parc à vélos, ce qui conduisait à une balade un peu saccadée.

J'ai préféré courir environ 30% d'affaissement à l'arrière pour aider la roue arrière à mieux suivre le sol au freinage. Cela a peut-être exacerbé la disparité des sensations, car cela a contribué à rendre l'arrière vraiment somptueux en comparaison.

Sur un terrain escarpé, un meilleur ensemble de pneus de vélo de montagne aiderait vraiment l'habitude.

La fourche, bien que moins douce sur les bavardages rocheux, offre un support décent et un châssis digne de confiance. La géométrie place la roue avant bien en avant de votre poids, ce qui renforce la confiance.

La liste des spécifications sur le site de Cannondale et mon vélo de test diffèrent dans le département des freins.

Bien que je ne sois pas trop vendu sur le SRAM G2 R qui devrait apparaître, je le prendrais sur les DB8 qui sont apparus sur mon vélo de test.

Ils ne sont pas extrêmement puissants et ont une sensation de bois. J'aimerais aussi une tige de selle télescopique plus longue sur le vélo.

Le Cannondale et le Marin sont proposés à des prix similaires, mais il semble que Marin ait fait un meilleur travail dans les spécifications de ses vélos.

Le Marzocchi Z1 est une fourche agréable à ce prix, et le Float X un meilleur amortisseur dans l'ensemble.

La paire de pneus Assegai sur le Marin est également meilleure dans l'ensemble que la configuration Dissector / Rekon sur le Cannondale pour les cyclistes qui cherchent à s'attaquer à des terrains plus agressifs.

Cependant, les héros du centre de piste peuvent préférer la configuration de roulement plus rapide de l'habitude.

Le Cannondale pédale mieux et le vélo est plus calme à la vitesse, grâce à ses cerceaux plus grands et à sa plus grande longueur totale.

Avec un changement de pneus et de freins, j'ai l'impression que l'Habit chanterait sur toutes les pistes sauf les plus accidentées, améliorant l'adhérence et finalement la confiance, et tirant le meilleur parti de la géométrie proposée.

Une simple mise à niveau de l'amortisseur de la fourche serait mon prochain changement relativement bon marché.

Le vélo fonctionne mieux sur des pistes rapides et fluides, avec des virages, des sauts et des bermes. Il a une sensation légère, fouettée et agile, qui est également ludique.

Ce vélo a été monté dans le cadre de notre test Vélo de l'année 2023. Il a été comparé à sept des meilleurs vélos de trail.

J'ai emmené tous les vélos aux mêmes endroits et sur les mêmes sentiers pour des tests consécutifs dédiés sur une grande variété de terrains.

Des pistes effrontées creusées à la main dans les bois aux tours du centre des sentiers et aux pistes rocheuses de Bike Park Wales, je me suis assuré que les vélos étaient exposés à tous les types de sentiers sur lesquels un tel vélo est susceptible d'être conduit.

Rouler les vélos dos à dos, généralement avec quatre vélos dans chaque session de test, m'a permis de choisir les points de performance les plus fins de chacun.

Merci à nos sponsors Crankbrothers, MET helmets, Bluegrass Protection, Supernatural Dolceacqua et BikePark Wales pour leur soutien au Bike of the Year.

Rédacteur technique sénior

Tom Marvin est rédacteur technique chez BikeRadar.com et le magazine MBUK. Il se concentre particulièrement sur les vélos de montagne, mais passe également beaucoup de temps sur les vélos de gravier. Tom a écrit pour BikeRadar, MBUK et Cycling Plus, et était auparavant rédacteur technique du magazine What Mountain Bike. Il est également un présentateur régulier sur la chaîne YouTube de BikeRadar et le podcast BikeRadar. Avec plus de vingt ans d'expérience en VTT et près d'une décennie d'essais de vélos de montagne et de gravier, Tom a conduit et testé des milliers de vélos et de produits, des vélos de course XC ultra-légers aux freins les plus puissants du marché. En dehors des tests de vélos, Tom participe à un large éventail de courses de VTT, des enduros de plusieurs jours aux courses de 24 heures au plus profond de l'hiver écossais - poussant les vélos, les composants et ses jambes à leurs limites. Il a également découvert que se raser les jambes permet d'économiser 8 watts, tout en testant l'aérodynamisme dans une soufflerie. Lorsqu'il ne monte pas, il peut être trouvé au mur d'escalade, dans son jardin ou en train de cuisiner des délices culinaires.